Elkann em Bruxelas: "Regras inteligentes são necessárias para carros"

TURIM – "Realizamos um processo muito preciso e minucioso para a seleção do novo CEO e Antonio Filosa é a pessoa certa, tendo sido escolhido por unanimidade ". O presidente da Stellantis, John Elkann , em discurso no Congresso Automotive News Europe, no museu do automóvel de Turim, indica as principais características do novo CEO do grupo ítalo-francês, que tomará posse em 23 de junho. "Filosa tem grande empatia, entende as pessoas e a Stellantis é feita de pessoas. Ele entende e conhece muito bem todo o processo que envolve carros, da produção às vendas. Queremos construir carros excelentes que as pessoas gostem, e ter um CEO que saiba como fazer isso é muito importante" , disse Elkann, dono da Repubblica por meio da Exor. Outra característica que não deve ser subestimada, fundamental em um período de desglobalização, é o fato de Filosa "conhecer as diversas regiões em que a Stellantis atua, tanto do ponto de vista regulatório quanto do relacionamento com governos. Sua experiência no Brasil e na Argentina é importante e era algo de que precisávamos".

Elkann retorna ao problema das regulamentações da UE e da transição para o elétrico. “Precisamos de regras inteligentes. A UE e os países produtores devem estar cientes de que são necessárias regulamentações que permitam a construção de carros compactos ou elétricos no modelo dos Kei cars japoneses .” O carro elétrico “pode ser construído e vendido na Europa a um preço baixo, o que não significa que não possa ser empolgante. Somos bons em fabricar carros compactos, como demonstrado pelo Pandina, que é um grande sucesso. Em 2019, porém, vendemos um milhão de carros por menos de 15 mil euros; hoje, são menos de 100 mil .”

Em Bruxelas, Elkann pede regras "inteligentes". O presidente da Stellantis afirma que "se observarmos o trabalho dos nossos engenheiros, mais de 25% deles trabalham com conformidade, sem valor agregado. E se observarmos o aumento do custo dos carros, ele está principalmente ligado à regulamentação. O Fiat 500 de primeira geração pesava cerca de 400 quilos, os que produzimos agora são três vezes mais pesados", disse Elkann, ressaltando que "obviamente, ajustar o peso dos carros não é bom para o meio ambiente. Quanto mais um carro pesa, mais energia ele precisa consumir. Então, acho que precisamos de regras inteligentes".